快速公交二期环线将覆盖90%主城区
快速公交二期“环线“工程三种比选方案已经出台并发布问卷调查征求市民意见，目前呼声最高的是哪一种方案?二期能达到怎样的效果?昨日，市人大代表、市交通局局长余锡盆，市公交集团总经理郭洋，市政协委员、中山市经济研究院院长梁士伦做客中山日报报业集团全媒体两会报道特别节目，对网友关心的问题进行解答。
方案1：经过翠景道、博爱路、起湾道、康华路，全长21.7千米，沿途设站点23个。
方案2：经过翠景道、博爱路、长江路、康华路，全长24.7千米，沿途设站点27个。
■第三方案呼声最高
据交通局统计，截至2月2日，全市12个现场调查点回收有效问卷3766份，网络回收有效问卷1312份，共计5078份。初步统计结果显示，目前，快速公交二期“环线”3种方案的支持率分别为20%、25%、55%，呼声最高的为方案三。被调查者中75%以上支持快速公交二期的建设，仅不足7%的被调查者持反对意见，其他为无意见。其中，有乘坐快速公交示范线经验的被调查者超过90%支持二期“环线”建设。
余锡盆表示，从专业角度分析，方案三更具合理性、科学性、更符合我市实际情况及发展需求，与被调查者的投票结果一致。“首先，沿线土地开发已经基本趋于成熟，很多大型的住宅小区、商业体以及办公楼都已具规模，目前和潜在需求大，沿线公交客流已比较成熟，具有良好的客流基础和客流支撑;其次，方案三与首期示范线更好的联系和互动，将逐步形成“一环、一十字”的快速公交骨干网络。同时，未来通过主线与支线的设置，主城区内大型集散点的公交客流都能通过主线、支线间的免费换乘到达目的地;最后，方案三的环线建成后，还对城市发展起到很好的引导作用，是TOD模式(公交引导城市发展模式)的有效实践。将快速公交网络框架适当拉大，与我市总体用地建设发展相协调，同时为东区、火炬区未来发展提供更强有力的支撑。”
■二期快速公交服务能覆盖90%主城区
“二期目前已经公示了方案，那么什么时候开始建设?”对此，余锡盆称，根据示范线建设经验，前期工作包括工可研究、立项、初步设计、施工图设计、工程概算及审查、施工单位招标等多项工作，不仅繁琐，所需时间也较长。快速公交二期环线工程方案完成公示后，交通部门还将根据广大市民的意见对现有方案进行优化调整，然后组织专家进行评审，再报市政府审定。工可研究以后的其他前期工作需市政府研究批准后才能开展，希望并力争在今年年底前完成所有的施工前准备工作。
那么，二期环线建成后，能为市民提供怎样的公交服务?郭洋介绍，目前初步规划，二期环线会配备7条快速公交支线，还将根据需求不断增加，届时整个快速公交网络将覆盖东区、石岐区、西区、南区、火炬开发区等主城区90%的地域范围。
■康华路拟改造配套快速公交
“随着城市的逐步扩大和发展，中山交通出现了拥堵，加快公共交通的建设，是有效解决拥堵的方式。”节目中，梁士伦提出中山要建设轨道交通等公共交通解决拥堵现状。
但有些网友也提出，在二期环线中，康华路和东明北路等道路纳入环线规划，而这些道路的路况本就很差，建设快速公交专用道后，可能会产生更大规模的拥堵。对此，余锡盆称，从运载能力、效率和道路资源分配角度来看，一条公交专用车道一个小时能够运送一万人次乘客，而一条小汽车道只能运送一千人次，公交专用道远强于普通机动车道，应当优先保证公交的路权。所以，解决拥堵，更应当大力发展公共交通。
余锡盆还表示，在规划中，会考虑对这些现状拥堵的道路进行优化，比如对康华路、起湾道等沿线道路的交叉口进行拓宽，保证交叉口进口道车道数不低于现状。郭洋还透露，康华路可能会建设下穿隧道配备快速公交。
