你的位置：中山市经济研究院 >> >> 市域经济 >> 详细内容在线投稿

深中通道即将走向现实一桥飞架天堑变通途

热度253票浏览244次【共0条评论】【我要评论】时间：2015年12月16日 15:06

按语：关于深中通道纳入国务院近期建设督办项目，中山市经济 研究院院长梁士伦认为，深中通道正从此前的预期逐渐变成现实，在这种情况下，深中同城不再是一个遥远的梦。“深中通道对中山楼市来讲，是一个兴奋剂。从近期的表现来看，也证实了这点。”梁士伦表示。他认为，深圳拥有数量巨大的购房刚需人群，其中一部分外溢到中山，自然就成为促进中山房地产向好发展的力量。而从长远来看，中山楼市会因深中通道的建设，有更大的发展空间，两地之间的房价价差也将逐步达到一个合理的区间。

24公里，这是中山深圳这两座一衣带水城市的距离，但千百年来双城不曾连通。17年前，建设一条跨江通道的设想被提出。进入21世纪初，建设深中跨江通道被正式提上议程，其间经历了多次方案修改和论证，虽“胎动”逾十年，但却迟迟未见“分娩”。

24公里，这是中山与深圳这两座一衣带水城市的距离，但千百年来双城不曾连通。17年前，建设一条跨江通道的设想被提出。进入21世纪初，建设深中跨江通道被正式提上议程，其间经历了多次方案修改和论证，虽“胎动”逾十年，但却迟迟未见“分娩”。

2015年是“十二五”的收官之年，也是规划的深中通道动工建设之年。这一年来，关于深中通道动工的利好消息频传：水下地形测绘启动招标、按照A 3东隧西桥全球征集方案设计、省长要求深中通道务必年底动工、纳入国家“十三五”重点项目……有关深中通道的每一个消息都在触动珠江东西两岸人们的神经。来自中山及深圳两方面的消息显示，深中通道的中山侧连接线与深圳侧连接线均将于12月内动工，这也就意味深中通道总体工程的正式动工。

梦想正在照进现实，当一桥飞架深中，“天堑”变通途，开启的是“深中同城”的全新时代。24公里，半小时车程，深中两城居民将开启现代化城市群的双城生活方式，中山与深圳两地的经济、贸易、文化将快速互通融合。借力深中通道，作为珠西宜居生活的“桥头堡”，作为珠三角最后的“房价洼地”，中山将承接深圳高热溢出的居住需求，中山楼市将迎来新一轮快速发展期。

进展

深中侧连接线年底前动工

从1998年开始，深圳、中山两地就已经考虑建一条跨江直接通道，即深中通道，但时至今日已过去17年，其间深中通道建设多次“胎动”，却始终未见“分娩”，甚至一度有消息称深中通道“流产”。

今年4月启动水下地形测绘招标

根据此前交通运输部和广东省“十二五”规划，深中通道计划于2015年底动工建设。因此，今年以来，关于深中通道年内动工的利好消息不断。在今年初的广东省“两会”上，深中通道成为中山及深圳两市代表及委员最为关注的话题，急切呼吁该项目在今年内动工。

在今年3月初召开的深圳市交通运输工作会议上，更是明确将推动深中通道侧连接线工程年底动工。

到今年4月上旬，深中通道项目前期工作办公室发布深圳至中山跨江通道项目水下地形测绘招标公告，标志着该项目进入更实质性的阶段。招工公告指出，深中通道工程可行性研究报告已上报国家发改委，而此次招标的内容范围为海中段工程水下地形测绘。

按照A 3方案全球征集方案设计

今年10月，省交通集团官网发布深中通道项目方案设计国际竞赛公告，按照A 3(东隧西桥)方案，向全球征集方案设计，竞赛时间为2015年10月至2016年4月。根据其中安排，本次竞赛主办方于11月11日至13日统一组织现场踏勘，并召开技术答疑会。

根据目前推荐的A 3方案，深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接。届时，深中通道将通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。

根据公告发布的竞赛文件，深中通道项目经过6年客观、审慎的研究，最后推荐选用A 3东隧西桥方案，通过深圳机场互通立交实现与广深沿江高速衔接，以海底隧道下穿大铲水道、机场支航道及矾石水道，通过西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径桥梁跨越伶仃西航道和横门东水道，其余海域采用非通航孔桥，在马鞍岛陆域段采用常规桥梁，通过横门互通实现与中开高速对接。

深中通道主体工程全长约24 .0km，海中段长度约22.4公里，全线拟设置机场、横门、万顷沙3处互通式立交。项目采用双向八车道的技术标准，路基宽度41m，设计时速100km。同时，根据工程可行性研究报告，深中通道的估算建安费为309亿元。

侧连接线启动建设标志深中通道正式动工

按照上述竞赛公告，深中通道主体工程———跨海桥隧项目尚需一年多才能动工。不过，除了主体工程，深中通道项目还包括了深圳侧连接线工程和中山侧连接线工程。根据省政府要求，深中通道务必今年内动工，实际是指深圳及中山侧连接线工程于年底前开工。

据悉，10月下旬召开的中山市第三季度经济分析会上，市委副书记、市长陈良贤透露，在省第三季度经济分析会上，省长朱小丹明确要求，深中通道等项目前期工作已经准备到位，必须确保在年底前开工，并布置深圳市在年内启动深中通道连接线的开工建设。“我们要力争深中通道的中山连接线———中开高速也要与深圳的连接线建设同步，这就标志着深中通道正式动工。”陈良贤当时在会上要求。

就在上个月，陈良贤率队赴国家发改委、中国铁路总公司和国家旅游局对接工作，其中重点是加快推进深中通道等重大交通设施筹备和建设。据国家发改委介绍，深中通道已初步纳入国家“十三五”重点项目，项目前期工作基本完成，工程可行性研究报告已通过专家评审。国家发改委表示，目前深中通道已纳入国务院近期建设督办项目，拟按照A 3(东隧西桥)方案立项，中山要积极做好准备工作，迎接项目动工建设。

据深圳市交委近日表示，深圳机场互通立交是深中通道深圳侧连接线先行工程，已完成初步设计修编，并启动招投标，将确保年内深圳侧连接线开工。与此同时，中山市交通运输管理局局长余锡盆日前表示，深中通道中山侧连接线的先行工程———纬十二路中开高速公路共线段改造工程正在全力做好年底开工的准备工作，目前已经进入到施工图评审的阶段。

作为深中通道总体工程的重要组成部分，侧连接线启动建设也标志深中通道正式动工。

生活

一桥通天堑双城新时代

飞驾珠江两岸、连通中山与深圳的深中通道可谓“一桥通天堑”，它将促使中山与深圳连体。它还是“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道，也是连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的黄金走廊。“深中通道即将正式开工建设，真正使我们与深圳实现地理上的同城化，这给城市发展带来了重要战略契机。”市委书记薛晓峰在全市第三季度经济分析会上表示。近两年来，随着深中通道动工的时间逐渐清晰，“深中同城”概念日渐成为各界关注和热议的话题。

双城地理距离将仅剩30多公里

目前，从深圳到中山必须绕行虎门大桥，仅地理距离就有100多公里。但深中通道建成通车后，中山与深圳的通行行距离将缩短一半以上，物流及出行成本也随之降低。从目前来看，东莞的塘厦和凤岗，惠州的惠阳和大亚湾等距离深圳核心区普遍在60公里以上，但深中通道建成后，中山跟深圳的核心区地理距离仅有30多公里，远比东莞以及惠州这些区域更近。

深中通道极大地拉近了深圳跟中山的地缘关系，未来开车半小时即可直达中山，深中两城居民将开启现代化城市群的双城生活方式，“工作在深圳、生活在中山”的梦想正在成为现实。未来深圳与中山两地的经济、贸易、文化亦将迅速互通融合，珠江东岸与西岸的经济、贸易连接也将更为紧密。

宜居中山慢生活吸引深圳人

目前，高房价让很多的深圳人疲惫于奔波快节奏，深中通道建成后，中山的休闲宜居慢生活为深圳人提供了另一种选择。作为一座适宜居住、适宜创业、适宜创新的城市，中山近年来一直秉承“既要金山银山，也要绿水青山”的城市发展理念，着力打造“精品城市”。绿色、优美的生态环境已成为中山的一大标签，其先后获得联合国人居奖、国家卫生城市、国家生态市、中国最具幸福感城市等殊荣就是最好的说明。

在深中通道即将动工之际，中山的城市形象、功能、地位正在飞速改变，中山公共服务环境也在快速迭代升级，诸如城市轨道交通建设提上日程。2020年前将建1、2号线；户籍制度改革稳步推进，入户政策进一步放宽；未来5年将投入30亿新建30所、改建293所小学，促进教育均衡发展；莲员路拆迁安置房工程动工，西区马山片区改造达成协议，中山旧城改造加速推进……

中山市经济研究院院长梁士伦认为，深中通道正从此前的预期逐渐变成现实，在这种情况下，深中同城不再是一个遥远的梦。“深中通道对中山楼市来讲，是一个兴奋剂。从近期的表现来看，也证实了这点。”梁士伦表示。他认为，深圳拥有数量巨大的购房刚需人群，其中一部分外溢到中山，自然就成为促进中山房地产向好发展的力量。而从长远来看，中山楼市会因深中通道的建设，有更大的发展空间，两地之间的房价价差也将逐步达到一个合理的区间。

深中通道“怀胎”17年

●1998年，深圳、中山两地就已经考虑建一条跨江直接通道，即深中通道。

●2004年，“深中通道”首次提上议程，当年原深圳市交通局与深高速联合委托中国公路工程咨询监理总公司和铁道第四勘察设计院，开展“深中通道”研究工作。此后因与“港珠澳大桥”重复建设冲突，“深中通道”暂缓推进。

●2008年，“深中通道”被列入《珠三角改革发展规划纲要(2008-2020)》，

重大基础建设项目，成为重要节点。尽管此后“深中通道”一再被写入广东省政府工作报告，但一直停留在前期研究层面。

●2010年，广东省两会上，“深中通道”被列入全省重点建设预备项目计划表。广东省政府同意成立由省交通运输厅牵头推进的“深中通道”项目建设前期工作协调小组着手准备。“深中通道”的基础方案为A方案，直接从中江高速接深圳机场南，B方案则要绕经广州南沙港区，C方案需接常虎高速。对此，各个城市意见不一，从直线距离来看，A方案最短且对深圳最有利，但不经过广州，因此广州不同意。

●20 11年，省第十一届人民代表大会第四次会议上，“深中通道”写进了广东省“十二五”规划草案，而在省发改委的“广东省2011年重点建设项目计划(草案)”中，“深中通道”依然只是被列为“前期预备项目”。

●2011年5月6日，时任省政府常务副省长的朱小丹召开深中通道专题会议，确定按照A线方案(深圳机场南至中山新隆)开展下一阶段前期工作。

●2012年11月2日，广东省交通运输厅在其网站上公布了《深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书第二次公示》，透露通道将在2015年开工、2021年建成。

●2012年11月，省政府召开深中通道前期工作协调小组第二次会议认为，该项目工程方案经多年评估论证，形成了A3(东隧西桥)海上工程方案，明确海中桥隧跨江段推荐采用A3方案。

●2013年，“深中通道”列入省《加快推进全省重要基础设施建设工作方案(2013-2015)》和《广东省2013年至2017年高速公路建设计划》，计划2015年动工建设。同年8月，广东省政府十二届八次常务会议议定：以A3方案为推荐方案，A4为备选方案，同时附上广州政府意见，上报国家立项。