我国：物流堵在最后一公里 导致商品价格畸高
蔬菜进城难，销售价格上升
从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍。目前，产于山东的西葫芦在产地的收购价是5分钱一斤。西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢?每斤一元。西葫芦从产地到市场，价格竟然涨了20倍。 北京市物流协会调查发现，蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。山东菜贩的卡车开不进城，北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城，所以西葫芦从产地到社区市场，价格涨了20倍，进城最后一公里的费用比前面1000公里的费用还要高出150%。菜价背后的一个重要问题，是蔬菜进城难。
路难行，城难进，物流配送遭遇送货难
不光是蔬菜，几乎所有的商品在进入城市最后一公里时，都不容易。最需要物流的地方通常也是限行最多的地方，配送遭遇发展的瓶颈。
违规导致成本上升，加剧道路拥堵
各大城市对货车限行，最主要的原因是担心加剧交通拥堵。但是为了避开货车限行，很多物流公司用客车改成货车运输，把窗帘拉上以逃避检查。或者采用小面包配送，上路的面包车多了，其实并没有减轻拥堵，反而加剧了拥堵原来可能用一辆大货车，就可以运送一趟货物，现在就得变成两辆或者三辆，这就可能要增加投资的成本，当然包括时间成本、财务成本等，统统都加大了。或者将客车改为客货混装，成本其实很高，以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。
借鉴：香港东京对物流车辆开绿灯
在寸土寸金的中国香港，物流业是支柱产业之一，不少跨国企业也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务的理想基地，作为亚洲重要的金融、商贸中心，香港特区政府一方面限制私人轿车的发展，另一方面却对从事物流运输的货车大开绿灯，几乎没有任何限制。而且大部分商场、超市在夜间也会收货。据香港嘉里物流公司营运总经理张晓龙介绍，香港对送货的车辆管制是比较少的，对于车辆进城(市中心)的时间没有限制，24小时都可以送货。
而亚洲另外一个大城市东京，和北京一样限制私人轿车的发展，但其对物流配送的货车却没有任何限制，货运车被视为城市公共交通的一部分，甚至和公交车一样享受财政补贴。作为一个人口密集的城市，东京是如何解决城市货物配送难题的呢?专家告诉记者，日本的城市配送，采用共同配送的办法，为同一区域的商家设立共同配送中心，统一调配运送货物。而且日本的商业区一般有专门的卸货平台，商家用小的搬运工具把货物从卸货平台运回去。
