纵论“城轨让生活更美好——珠三角一小时生活圈展望”

今年1月7日，广珠城轨开通。“要想富，先修路”，而广珠城轨对于中山来说意义尤为重大，它的开通结束了中山交通无铁路的历史，而在其开通近3个月之后，一场“城轨让生活更美好——珠三角一小时生活圈展望” 的城市论坛4月2日在孙中山纪念堂前举行，一些专家及部分市民来到现场，畅谈广珠城轨开通过后对中山城市的影响，在轨道经济带来的机遇和挑战面前，一些专家建议中山清醒认识轨道经济的双面性，也提醒中山以更积极的心态融入珠三角同城化的进程。

对于珠三角区域一体化进程来说，交通为本，在《珠三角地区改革发展规划纲要》 的指导下，广佛地铁、广珠城轨等轨道交通线及一批干线高速路相继建成通车，成功为珠三角区域一体化提速。

论坛嘉宾

陈秀贤：市发改局副局长

黄金贺：市交通局副局长

韩延星：市经信局博士

赵龙山：市委党校进修学院副教授

姚泽有：电子科大中山学院副教授

李汉超：中山民俗学家

关键词：出行改变

去广州多了一种选择让中山进入“轨道经济”时代

广珠城轨开通后，直接的影响就是改变了人们的出行方式，去广州多了一种选择，可以坐城轨到广州，历经5年建设的广珠城轨实现开通，广珠城轨的开通连通了广州、佛山、中山、珠海、江门5座城市，同时它的成功开通也结束了中山没有一寸铁路的历史。

■拉近中山与周边城市距离

从广州到中山做知青，又在中山生活了几十年的李汉超一开口就说，对于城轨开通感觉“很自豪，也很感慨”。他说，他做知青的时候回广州坐船要七八个小时，有时候还要自己划艇回广州，当时最大的愿望就是“坐车，根本没想过城轨，更不用提城轨速度了”，后来交通条件改善了，从中山到广州有直达的大巴了。

李汉超说，他体验过城轨的便捷，确实非常方便，与自己开车相比方便很多，现在开车去广州，一方面是广州交通非常复杂，在广州开车比较难，另外广州停车位也一位难寻，就是停车费也是一个小时差不多20元，所以他宁愿选择乘坐城轨到广州。从广州南站到中山北站只需30多分钟，中山与广州的时空距离大大缩短。

陈秀贤说，城轨速度非常快，它在交通上给中山的变化是显而易见的，据不完全统计，城轨开通后，在春运期间的40天内，中山已经开通的6个站点运送旅客达57万人次。

姚泽有说，城轨开通的另一个变化就是中山进入 “轨道经济”，在城轨开通之前，中山只有汽车公路，在经济模式上被称为“马路经济”，欧美工业化后期轨道经济让产业分工、资源分配更明朗化，在轨道经济带动下，经济势必因城轨而作出调整城市布局、公共交通线网、商业网点都会发生新的变化，城轨站点附近将成为新的发展中心。

■虹吸效应对中山经济带来挑战

黄金贺介绍，中山在“十一五”期间提出“3015”工程，即中心城区到镇区30分钟内通达、镇区15分钟内上高速公路，而这个中山城市内部的交通系统已经实现。现在城轨开通后，中山的活动范围已经不仅是在中山内部，交通方式的变化带来的是人们生活半径的扩大。他介绍，“十二五”期间，中山将迎来交通大发展时代，以前说“路通财通”还远不能说明交通对城市的影响，现在可以说交通在引领社会发展，中山铁路方面已规划西部沿海铁路；高速公路方面“十二五”规划6个项目，在建的有广珠西线三期和江番高速。

在交通快速发展的同时，一些人也在担心城轨对中山带来的负面影响。姚泽有说，经济上有一种现象“虹吸效应”，城轨交通最大的特点就是运量大、速度快，具有准确性和舒适性，会大大缩短时间的距离。随着城市群间快速通道的建设运行，人们在跨城市的信息交流、资源流通和人员流动上能够享受到极大的便利，大大提高人们选择的自由度，使人们能做到工作和居住并不在同一个城市，从而极大加速人口流动。但是交通条件的改善，各城市人才等生产要素和购买力的流向，便会随着交通运输条件的改善而出现明显的分化、组合，这种“虹吸效应”会造成中山一部分高附加值的消费外流，到广州或者是珠海，如果生产要素和购买力的“流出”效应大于“流入”效应，那也会给中山经济发展带来一定的挑战。

关键词：生活改变

“同城化”进程加快推动中山第三产业发展

广珠城轨的开通令珠三角一小时交通圈初步形成，赵龙山强调"城轨最重要的一个概念就是'同城化'"，他表示交通方式对人们的生活影响有滞后效应，比如飞机，刚开始的时候大家都觉得飞机票价很贵，但是现在，春运期间，许多农民工回家也选择了乘坐飞机，同样城轨也是一种交通方式，它带来的生活方式的变革将慢慢渗入生活当中。现在确实城轨交通还有许多不足，比如站场配套和公交接驳等，但是它正在向完善迈进。

■中山交通出现“三连跳”

韩延星表示，中山交通出现了“三连跳”，先是水路，代表农业时代；其次公路，代表工业时代。而轨道，出现在工业化后期。城市进入后工业时代，将出现第三产业日趋发达的态势。服务业发达，从而突显中山适宜创业、适宜创新、适宜居住的城市特点，尤其是宜居优势。他说以后中山的消费可能会产生变化，例如到广州看演出、逛街购物的便利增加。广州市民也可以到中山休闲旅游，带动中山的土特产、餐饮等消费。

李汉超介绍，现在一些旅行社已经看到城轨的商机，带着游客乘坐城轨到广州南站，然后坐地铁到广州的各个景点，既不用包车，又很方便。

陈秀贤也表示，人们可以在广州工作，而到中山居住，一小时生活圈将为人们增加许多就业机会，住在中山，到广州工作可能会成为未来的一种趋势。另外，企业也将更容易在城轨沿线城市建立分支机构，减少管理成本，商家考虑运营成本，总部经济将从大城市转移至中山，从而带动地方经济的飞跃。

■生活消费上体现同城化

根据相关规划，到2015年，珠三角城轨网络成型。广珠城轨让以中山在珠三角中实现了时间半径为1小时的生活圈。人才、信息、技术、资金的交流，离不开畅通高效的交通网络，城轨中山加强区域合作、产业对接、转型升级以及提升辐射能力带来新机遇。

在城市论坛现场，来了许多大学生和市民。韩延星等给在座大学生一些建议，希望他们借城轨的机遇，积极把握住机会。现场一位从事艺术工作的赵女士表示，城轨通车后给让中山的艺术培训事业带来新气象，她没想到轨道经济的春风来得这么快，以前中山也会从广州请来培训老师，之前都是坐大巴来中山上课，遇到早上上课，都要6点钟起床，到广州的一个汽车站，坐大巴到中山，然后再打车去培训学校，路上要花费不少时间。现在很多老师都坐城轨到中山，效率高多了，上课也更专注。就连日本某著名艺术培训机构，也看中城轨给中山带来的便捷和机遇，在城轨没通车之前，中山方面跟他们的谈判很难有进展，城轨一开，双方合作合同马上就签下来了。

姚泽有说，除了在教育资源上的融合以外，以后珠三角同城化还将在年票互认、医保共同体、电话统一区号等方面下功夫，既然是同城化，自然要在生活上、消费上同城化，让来百姓切实体会高品质的生活质量。

关键词：房价改变

附近楼盘打出“城轨牌”广深人前来买房有好也有坏

广珠城轨从立项到开通，不少开发商已经借机炒作了很多次，借城轨机遇趁机涨价的大有人在，在城市论坛现场，家住木仓围大街的梁小姐现场表示房价太贵，而一些市民也指出城轨推高了中山房价。

据了解，在城轨还未开通的时候，不少城轨站点附近的楼盘已经打出“城轨牌”，火炬开发区借城轨打造现代化生态城，南朗镇借力城轨或成第二个坦洲，东升镇在城轨核心段的新城将呼之欲出，南头镇借两大交通基建 （指广珠西线高速二期及广珠城轨）提升楼市洼地价值等。城轨交通确实助推楼市交易量上升，以南头镇为例，在城轨以及广珠西线高速二期工程两大交通基建的带动下，2010年以来南头房地产市场迎来火爆，多个项目一经推出市面便被抢购一空。且购买者中不乏广州、顺德等地市民。城轨的预期令南朗的房价短短几年内几乎翻了一番，从2007年的2000多元/平方米飙升至今年的4000元/平方米。中山北站附近新推货的楼盘中，从2009年中-2010年以来，住宅均价涨幅20%。预期的交通便捷因素以及城轨对沿线经济的带动作用吸引了大量房地产投资开发和兴建，吸引购房者投资置业，促进房地产价格上扬。

黄金贺说，与珠三角其他城市相比，中山房价是低了一截，在城轨的预期下，不少广州人到中山买房，间接推高了中山房价，但是中山希望他们是来工作的，而不是炒房的。赵龙山表示，从发展的角度，他是欢迎广州、深圳的人来中山买房的，可以提升经济总量，而且能给中山带来更多的人气，也会给中山更多的发展机会。

现场互动

市民关心票价关注配套设施

■关于票价：

梁女士：石岐到小榄的28路大巴才5 块钱。坐城轨要8块钱，城轨票价是不是太贵了？

小陈（大学生）：我家住深圳，在中山读书。无论城轨还是地铁，票价都偏高。学生吃个饭五六块钱，坐城轨、地铁要十几元或几十元，坐不起。运营商有无考虑学生优惠票的问题？

■回应：

市发改局副局长陈秀贤指出，城轨由广东省和铁道部联合投资，管理工作由广珠城轨公司负责。关于运营、票价等问题，铁路部门有成本和收益的考虑，中山市没有管辖权。目前，“ 广州南－中山－珠海北”主线和“中山小榄－江门－新会” 支线仍处于试运行阶段，地方政府不断向铁路部门提意见，对方也很尊重我们的建议。

■关于站点：

小周（大学生）：我是南头人，从石岐回南头，先要搭城轨去小榄，再坐公交车。南头站什么时候通车？

■回应

陈秀贤：中山有8个城轨站，6个已投入使用，2个在建。1月7日城轨试通车时，当时南头站不具备启用条件。目前，城轨还处于试运行阶段。往后，中山各站的运行方式还会有调整。

■关于配套：

何先生（市民）：城轨通车几个月，自动扶梯和垂直电梯，我从未见过它们“开工”。省电，不该这样吧？此外，厕所位于候车厅，售票厅没有，这等于买票才能用厕所。

■回应：

陈秀贤：关于电梯不开的问题，可能是因为有些站场为了节省成本，管理工作不到位。我市相关部门将及时向铁路公司反映问题。铁路部门此前也指出，请地方多提宝贵意见。

黄金贺：厕所问题，我市正积极听取市民意见，完善外围设施。

■关于接驳：

黄小姐（市民）：我发现所有城轨站都在市中心、镇中心的边缘。搭公交车去坐城轨，不太方便。

■回应：

黄金贺：目前中山有145路公交车，其中近50路开往各个城轨站。但不同的城轨站之间，的确存在运力不平衡问题，例如中山北站，由于人流量比较大，相应的公交线路就比较多，约有10路公交车经过中山北站。

新闻链接

广珠城轨

广珠城轨总长144 公里，主线为广州南至珠海，支线为小榄至新会。此次开通试运营主线为广州南至珠海北段，线路全长93 公里，江门支线长27公里。全线共设23 个车站，开通后运营车站有13 个，包括：广州南、北滘、顺德、容桂、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、古镇、江门、新会站。根据规划，广珠城轨设计最高行车速度为250公里/小时，日客运量为39.5万人，远期日客运量55.7万人。